1.一种用于车辆动态加载试验的高海拔环境试验舱，其特征在于，其包括：履带式测功
所述高海拔舱体(3)从外至内包括钢结构舱体和隔热舱体，所述高海拔舱体(3)采用外
所述高海拔舱体(3)内部空间从上至下分为地上舱和地下舱，被试车辆设置于地上舱
所述履带式测功机(1)放置在高海拔舱体(3)的地上舱外部；所述履带式测功机(1)的
所述轮式底盘测功机(6)放置于高海拔舱体(3)地上舱下方的地下舱内，通过铺设钢制
2.如权利要求1所述的用于车辆动态加载试验的高海拔环境试验舱，其特征在于，所述
穿墙轴(2)与高海拔舱体(3)接口处设置为双层法兰形式，两层法兰通过螺钉连接，内层法
3.如权利要求1所述的用于车辆动态加载试验的高海拔环境试验舱，其特征在于，所述
4.如权利要求3所述的用于车辆动态加载试验的高海拔环境试验舱，其特征在于，所述
5.如权利要求4所述的用于车辆动态加载试验的高海拔环境试验舱，其特征在于，支撑
6.如权利要求1所述的用于车辆动态加载试验的高海拔环境试验舱，其特征在于，所述
钢结构舱体采用钢材16MnDR焊接组成，隔热舱体由聚氨酯保温库板拼接而成。
7.如权利要求1所述的用于车辆动态加载试验的高海拔环境试验舱，其特征在于，所述
高海拔舱地板(7)采用175*175H型钢制作地板承重框架，框架与舱底板连接采取断冷桥措
施，即通过隔热座连接，利用螺栓进行固定，型钢框架内采用聚氨酯发泡，型钢上部为20mm
8.如权利要求1所述的用于车辆动态加载试验的高海拔环境试验舱，其特征在于，所述
履带式测功机(1)设有两个，分别从两个方向通过两个穿墙轴(2)连接被试车辆。
9.如权利要求1所述的用于车辆动态加载试验的高海拔环境试验舱，其特征在于，试验
时，履带式测功机(1)将动力输出通过变速箱由穿墙轴(2)作用于被试车辆。
10.如权利要求1所述的用于车辆动态加载试验的高海拔环境试验舱，其特征在于，所
别在研制初期发挥着十分重大的作用。例如，车辆热平衡试验就是考核车辆在不同环境条
件下，发动机动力匹配、冷却系统匹配等问题，通过试验结果及数据对车辆设计做出相应的
由电机、变速箱、驱动轴等组成，通过电机对驱动轴施加扭矩或转速，再通过万向节将负载
施加在车辆主动轮上。轮式地盘测功系统由电机、转毂、轴距调节系统等组成，通过转毂将
行环境模拟条件下的车辆空载试验，这些试验舱重点考核或研究上装武器系统的性能，对
于车辆底盘动力传动系统只进行静态试验。部分汽车厂家建有用于发动机动态试验的低气
压环境模拟试验舱，无法对整车进行试验；或是建有只针对轮式车辆的低气压环境模拟试
有履带式测功机和轮式底盘测功机，满足履带式车辆和轮式车辆开展车辆动态加载模拟试
试验舱，其包括：履带式测功机1、穿墙轴2、高海拔舱体3和轮式底盘测功机6；
所述高海拔舱体3从外至内包括钢结构舱体和隔热舱体，所述高海拔舱体3采用外
所述履带式测功机1放置在高海拔舱体3的地上舱外部；所述履带式测功机1的动
所述轮式底盘测功机6放置于高海拔舱体3地上舱下方的地下舱内，通过铺设钢制
其中，所述穿墙轴2与高海拔舱体3接口处设置为双层法兰形式，两层法兰通过螺
其中，支撑结构5外侧与钢结构舱体焊接，底部设置金属膨胀节，用于变形协调。
其中，所述钢结构舱体采用钢材16MnDR焊接组成，隔热舱体由聚氨酯保温库板拼
其中，所述高海拔舱地板7采用175*175H型钢制作地板承重框架，框架与舱底板连
接采取断冷桥措施，即通过隔热座连接，利用螺栓进行固定，型钢框架内采用聚氨酯发泡，
型钢上部为20mm厚3240环氧板作为均压板，地板表面为5mm厚背平不锈钢花纹板。
其中，所述履带式测功机1设有两个，分别从两个方向通过两个穿墙轴2连接被试
其中，试验时，履带式测功机1将动力输出通过变速箱由穿墙轴2作用于被试车辆。
试验舱，其中安装有履带式测功机和轮式底盘测功机，满足履带式车辆和轮式车辆开展车
(1)由于高海拔模拟环境的特殊性，高海拔舱内尺寸受限，不可能太大。而要将履
带式和轮式测功机都安装放置于同一试验舱内，就需要两套试验设备进行“叠放”，充分利
(2)履带式车辆一般重量较大，最大60吨，在进行履带式车辆试验时，对舱内地面
除静态载荷外，还会有振动等动态载荷，这样轮式测功机支撑需要承受的力很大。
由于高海拔舱内为低压环境，舱体需要承受压力，舱体分为两部分：隔热舱体和钢
构舱体。隔热舱体为保温作用，舱内可模拟高低温；钢构舱体为承压作用，舱内可模拟低气
压环境。受限于空间和能耗，履带式测功机需要放置在高海拔舱外，通过传动轴穿墙的方
舱内设计一地下舱，放置轮式底盘测功机。支撑轮式底盘测功机需要承受很大的力，包括车
辆、测功机的静载荷以及车辆试验时的动载荷，并且由于高海拔试验舱需要承压，钢结构会
发生形变，舱体本身也需要支撑结构来支撑，因此，轮式底盘测功机的支撑也需要穿舱，不
带式测功机和轮式底盘测功机，通过将两套试验设备进行“叠放”布置，并采用一定的承压
结构设计及密封隔热设计，实现在同一高海拔环境模拟试验舱内，既能满足履带式车辆动
态加载试验需求，又够满足轮式车辆动态加载试验需求，达到有效缩减试验设施用地，充分
图中，1：履带式测功机，2：穿墙轴，3：高海拔舱体，4：混凝土基础，5：支撑结构，6：
为使本实用新型的目的、内容、和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本实
试验舱，如图1‑图3所示，其包括：履带式测功机1、穿墙轴2、高海拔舱体3和轮式底盘测功机
所述高海拔舱体3从外至内包括钢结构舱体和隔热舱体，所述高海拔舱体3采用外
所述履带式测功机1放置在高海拔舱体3的地上舱外部；所述履带式测功机1的动
所述轮式底盘测功机6放置于高海拔舱体3地上舱下方的地下舱内，通过铺设钢制
其中，所述穿墙轴2与高海拔舱体3接口处设置为双层法兰形式，两层法兰通过螺
其中，支撑结构5外侧与钢结构舱体焊接，底部设置金属膨胀节，用于变形协调。
其中，所述钢结构舱体采用钢材16MnDR焊接组成，隔热舱体由聚氨酯保温库板拼
其中，所述高海拔舱地板7采用175*175H型钢制作地板承重框架，框架与舱底板连
接采取断冷桥措施，即通过隔热座连接，利用螺栓进行固定，型钢框架内采用聚氨酯发泡，
型钢上部为20mm厚3240环氧板作为均压板，地板表面为5mm厚背平不锈钢花纹板。
其中，所述履带式测功机1设有两个，分别从两个方向通过两个穿墙轴2连接被试
其中，试验时，履带式测功机1将动力输出通过变速箱由穿墙轴2作用于被试车辆。
如图1、图2、图3所示，本实施例提供一种用于车辆动态加载试验的高海拔环境试
验舱，包括履带式测功机1、穿墙轴2、高海拔舱体3、支撑结构5、轮式底盘测功机6。高海拔舱
体3采用外保温形式，即钢结构舱体在外，隔热舱体在内。钢结构舱体采用钢材16MnDR焊接
组成，隔热舱体由聚氨酯保温库板拼接而成。履带式测功机1放置在高海拔舱体3外，通过基
座板固定在预制的混凝土基础4上；试验时，履带式测功机1将动力输出通过变速箱由穿墙
轴2作用于被试车辆。轮式底盘测功机6放置于高海拔舱体3的地下舱内，通过铺设钢制盖板
将地下舱顶部与高海拔舱地板7平齐。穿墙轴2与高海拔舱体3接口处设计为双层法兰形式，
两层法兰通过螺钉连接，内层法兰与钢结构舱体焊接，外层法兰可通过安装调整保证精度。
支撑结构5在地下舱内，可设置多排，穿出舱体支撑在混凝土基础4上；支撑结构5外侧与钢
结构舱体焊接，底部设置金属膨胀节，用于变形协调。高海拔舱地板7采用175*175H型钢制
作地板承重框架，框架与舱底板连接pg电子免费试玩平台采取断冷桥措施，即通过隔热座连接，利用螺栓进行固
定，型钢框架内采用聚氨酯发泡，型钢上部为20mm厚3240环氧板作为均压板，地板表面为
术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改
